[Quelle Pression Dans Les Pneus]

[Marco 7]

Globalement, tu auras les Toyo et Yoko en semi-slicks homologués qui seront bien plus légers que les pneus de route.

Il me semblait que la monte de base en 15" était 195/45 ? Les 16" sont forcément lourds car en 205 de large.

[poussin]

c'est bien du 195/45/15

il y a pas mal de marques en semi de slicks

mais pas en serie 195/45/15

je vais essayer avec du 195/50/15

ça ne rallongera pas beaucoup la transmission

[Cucho]

En 195/45/15, j'imagine que tu es en Avon CR500



Les 195/50/15 risquent d'etre un peu plus lourd. Pas qu'il y a une grande différence de dimension, mais parce que les CR500 sont des pneus légers



mais on parle de pouillèmes ...

[poussin]

c'est bien des CR500



par contre ,j'ai regardé vite fait l'entraxe ça semble etre du 108?

[Cucho]

Aucune idée, désolé.



Je ne connais pas les caractéristiques des jantes des Cat actuelles et passées



Mais si tu cherches des jantes, comme pour toute voiture, n'oublies pas qu'il n'y a pas que le nb et l'entre-axe des trous qui comptent.



Il faut aussi considérer le déport de la jante et le centrage de la roue sur le moyeux.

[poussin]

ok

pas de soucis

j'ai une certaine habitude dirons nous

je vais ùme faire la main avec les jantes qu'il y a dessus

apres ...

[poussin]

Bon

j'ai fait pas mal de test de pression ce week end et plus de 150kms

en dessous d'1,4 bar avec des pneus "route" en 195/45/14 c'est pas terrible

en appui a grande vitesse (+160km/h) c'est chaud

avec 1,5 bar ça allait nickel (temp 10°)



dimanche après midi

un ami m'a prété un jeu de jantes en 14" équipé avec des 185/55/14 semi slick

c'etait super avec 1,5 bar au carré

et avec cette monte de pneus ça tire un peu plus court ce qui ne gache rien



plus qu'a faire des test sur circuit

[Onken]

Bon

j'ai fait pas mal de test de pression ce week end et plus de 150kms

en dessous d'1,4 bar avec des pneus "route" en 195/45/14 c'est pas terrible

en appui a grande vitesse (+160km/h) c'est chaud

avec 1,5 bar ça allait nickel (temp 10°)



dimanche après midi

un ami m'a prété un jeu de jantes en 14" équipé avec des 185/55/14 semi slick

c'etait super avec 1,5 bar au carré

et avec cette monte de pneus ça tire un peu plus court ce qui ne gache rien



plus qu'a faire des test sur circuit

Salut,



Je pense qu'il y a quelques confusions et erreurs dans ton message. Je ne connaissais pas les 195/45R14 sur la Cat, je pense que tu parles de 195/45R15.

En tout cas du 195/45R14; 195/45R15 ou du 185/55R14, contrairement à ton ressenti, c'est le 185/55R14 qui tire le plus long... diamètre respectif: 531.1mm; 556.5mm et 559.1mm.



Juste comme ça, je ne sais pas comment tu as fait tes pressions mais c'est toujours à froid idéalement les 4 roues à l'ombre et sans avoir rouler. Rien que 2 pneus au soleil et 2 pneus à l'ombre et tu constates un grosse différence de pression sans rien avoir fait et c'est encore plus vrai sur les semis slick. Hugues (CatEsprit) s'en souvient encore à Dreux

[poussin]

c'est bien du 15" en serie 45

les diamètres théoriques sont très proches c'est sur.

en réalité,je viens de mesurer la circonférence

le 14" est un poils plus court

mais d'un pouilleme (usure?)

ce qui ne peut expliquer l'impression que j'avais (il faut que j'arrète la vervaine)



sinon quelqu'un a déja mesuré la circonférence de toutes ses roues

faites le ,vous aurez peut etre des surprises

près de 3cms de différence entre la petite et la plus grande.

ça peut expliquer certaines choses sur piste



pour le soleil en ce moment...

[Onken]

Je ne pense pas que tu puisses sentir la différence de quelques mm de circonférence. Par contre il est quasi certain que ton ensemble jante + pneu en 14" soit nettement plus léger que ton ensemble jante + pneu en 15". Comme ce sont des masses tournantes, 1Kg de gagner par jante et la différence est très nette.

A titre d'exemple, j'ai quasi 2kg d'écart sur entre un Toyo R888 en 205/60R13 (pneu à la corde) et un Avon CR500 en 205/55R13(pneu neuf) l'armature du CR500 est nettement plus légère.



Bonne route

[poussin]

c'est la différence de poids effectivement

qui m'a donné cette impression de plus grande facilité dans les montéés en régime

je m'habitue aussi a l'auto et j'en mets peut etre de plus en plus sur la pédale de droite



2 kgs ça commence a compter

c'est vrai qu'ils ne semblent pas bien lourd les cr500 (j'en ai deux sur le train arriere)

sur piste sèche je ne sais pas ce que ça vaut

en france pour en trouver ça ne doit pas etre simple.



j'aurai bien aimé mettre des jantes ne 13" mais avec les "gros" freins

a l'avant ça ne passe pas

je n'ai fait qu'un essai avec des minilite

peut etre y a t-il moyen de trouver des jantes plus creuses

a moins de changer les pinces par des plus fines.



merci pour les infos











merci

[Onken]

Je pige pas car j'ai les gros frein av et arr, je suis en 13" et ça passe. Toutes les superlights ont les gros freins et ça passe avec les 13. As-tu le kit gros freins de CC UK?

[poussin]

je sais bien mais les minilitte en 13" ne passent pas

ça bute sur l'étrier

disques en 260mm de diamètre origine ford

et étriers acier simple piston 60mm



je vais remplacer ces étriers (d'un autre age) par des étriers a fixations radiales ap ou brembo (j'en en stock)



les 4 pistons c'est peut etre un peu too much

[Marco 7]

C'est quoi que tu bricoles ? Lorsque l'on parle de gros freins ici, c'est le kit qui vient de chez Caterham de marque AP Racing. Il existe aussi un kit chez Hispec et chez Wilwood. Ils sont tous en 4 pistons sur des disques ventilés ou non en 260 mm de diamètre, peut-être même 262, enfin pas loin quoi ...

[poussin]

le kit "gros freins" de chez cat a l'air pas mal

les pinces AP n'étant pas épaisses ça permet de mettre du 13"

je vais me faire un montage similaire

c'est le coté conception ,réalisation qui m'intrresse



j'ai déja fabriqué des chappes,des bols,des montages pour des BMW ,Porsche, VW etc..

coté moteur ,boite c'est pareil

je "bricole" un peu