https://www.forum-autoroule.com/ Sun, 05 Apr 2026 20:00:38 +0000 MyBB https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78818 Sat, 21 Mar 2026 19:18:37 +0100 JulienG]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78818
J'ai envie de remplacer mon TMax par un truc plus fun et moins utilitaire.

Le cahier des charges est 
- commuting daily. Je fais 14 bornes de ville en tout par jour (Meudon - Paris). J'ai une place de parking au bureau. Autant profité de ce temps de trajet pour minimum de plaisir.
- sortie sur Paris avec ma femme (genre genre 2-3 fois max par mois)
- possibilité de balade à 100 bornes max de Paris

J'ai eu un coup de coeur pour le Ducati Monster v2 890 qui vient de sortir. 

Je reviens de l'essai et j'ai adoré : un vrai vélo, son sympa, position très avancée, facile à appréhender, ca a l'air de pousser fort quand on veut mais j'en suis pas la.
Je me dis que les contraintes quotidienne vont etre de passer de mettre un sac à dos (laptop) et de rajouter le pantalon de pluie dedans. 

Ma femme est montée derrière : c'est sur que c'est moins confort que le TMax mais elle est supportive du projet. En plus le modele d'essai n'avait pas les poignée passager donc pas super pratique.



Le rationnel du CDC serait un trail mais j'aime pas et je n'irai pas en becane a 300 bornes de Paris. Le choix d'un roadster n'est pas très rationnel je trouve mais "one life live it" comme dirait l'autre.

Qu'en pensez vous ? connerie ou jouable ?


  monster.jpg (Taille : 230.76 Ko / Téléchargements : 3) ]]>
J'ai envie de remplacer mon TMax par un truc plus fun et moins utilitaire.

Le cahier des charges est 
- commuting daily. Je fais 14 bornes de ville en tout par jour (Meudon - Paris). J'ai une place de parking au bureau. Autant profité de ce temps de trajet pour minimum de plaisir.
- sortie sur Paris avec ma femme (genre genre 2-3 fois max par mois)
- possibilité de balade à 100 bornes max de Paris

J'ai eu un coup de coeur pour le Ducati Monster v2 890 qui vient de sortir. 

Je reviens de l'essai et j'ai adoré : un vrai vélo, son sympa, position très avancée, facile à appréhender, ca a l'air de pousser fort quand on veut mais j'en suis pas la.
Je me dis que les contraintes quotidienne vont etre de passer de mettre un sac à dos (laptop) et de rajouter le pantalon de pluie dedans. 

Ma femme est montée derrière : c'est sur que c'est moins confort que le TMax mais elle est supportive du projet. En plus le modele d'essai n'avait pas les poignée passager donc pas super pratique.



Le rationnel du CDC serait un trail mais j'aime pas et je n'irai pas en becane a 300 bornes de Paris. Le choix d'un roadster n'est pas très rationnel je trouve mais "one life live it" comme dirait l'autre.

Qu'en pensez vous ? connerie ou jouable ?


  monster.jpg (Taille : 230.76 Ko / Téléchargements : 3) ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78804 Sat, 28 Feb 2026 23:49:18 +0100 b-boy]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78804

  Bobber1.jpg (Taille : 991.71 Ko / Téléchargements : 7)

  Bobber2.jpg (Taille : 1.1 Mo / Téléchargements : 8) ]]>

  Bobber1.jpg (Taille : 991.71 Ko / Téléchargements : 7)

  Bobber2.jpg (Taille : 1.1 Mo / Téléchargements : 8) ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78795 Wed, 11 Feb 2026 22:26:02 +0100 bourpif]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78795
C'est une version Canadienne avec les 145cv du V boost, 28000km pour la modique somme de 4000€.
Il a les étriers 4 pistons et la grosse fourche rajoutés à partir de 1993.
Je suis curieux de voir ce que ça donne en full n'ayant eu que des versions 100cv, et avec un cadre bien amélioré par le sorcier Egli dont la réputation a fait le tour du monde.
Le 1700 m'a laissé des sensations en retrait du 1200 que je trouvais plus amusant avec ses 50 kg de moins, et un moteur bien plus coupleux en dessous de 5000t.

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C'est une version Canadienne avec les 145cv du V boost, 28000km pour la modique somme de 4000€.
Il a les étriers 4 pistons et la grosse fourche rajoutés à partir de 1993.
Je suis curieux de voir ce que ça donne en full n'ayant eu que des versions 100cv, et avec un cadre bien amélioré par le sorcier Egli dont la réputation a fait le tour du monde.
Le 1700 m'a laissé des sensations en retrait du 1200 que je trouvais plus amusant avec ses 50 kg de moins, et un moteur bien plus coupleux en dessous de 5000t.

]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78791 Fri, 06 Feb 2026 19:48:28 +0100 luke skyracer]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78791  

Utilisation : locale (aller au boulot de temps en temps, 40km a/r), balade le weekend (+/- 200km nationales), et je rève de faire un voyage (par les nationales évidemment...-> je ne veux pas de SUV de la moto (trail))

Les candidates (dans ces couleurs): 


Enfield Shotgun:


RE Int' 650 :


RE Classic 650:


Kawa Z650RS:


edit : mise à jour shotgun pour les couleurs.]]>  

Utilisation : locale (aller au boulot de temps en temps, 40km a/r), balade le weekend (+/- 200km nationales), et je rève de faire un voyage (par les nationales évidemment...-> je ne veux pas de SUV de la moto (trail))

Les candidates (dans ces couleurs): 


Enfield Shotgun:


RE Int' 650 :


RE Classic 650:


Kawa Z650RS:


edit : mise à jour shotgun pour les couleurs.]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78732 Tue, 21 Oct 2025 19:28:58 +0200 luke skyracer]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78732
Actuellement j'ai un casque jet, mais il me faut un intégral: Le petit jet était bien pour la Vespa, mais à plus de 70kmh, le vent sifflait vraiment très fort et après une bonne heure il m'écrase le haut du front (ce qu'on ne sent pas au premier abord). Au dela des normes de sécurité et la taille, comme s'assurer qu'un casque convient, comme on ne peut pas l'essayer en roulant? Il est évident qu'un Shoei sera meilleur protecteur qu'un casque premier prix Dafy, mais la n'est pas la question, c'est vraiment au niveau du confort que je me pose la question.  ]]>
Actuellement j'ai un casque jet, mais il me faut un intégral: Le petit jet était bien pour la Vespa, mais à plus de 70kmh, le vent sifflait vraiment très fort et après une bonne heure il m'écrase le haut du front (ce qu'on ne sent pas au premier abord). Au dela des normes de sécurité et la taille, comme s'assurer qu'un casque convient, comme on ne peut pas l'essayer en roulant? Il est évident qu'un Shoei sera meilleur protecteur qu'un casque premier prix Dafy, mais la n'est pas la question, c'est vraiment au niveau du confort que je me pose la question.  ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78693 Tue, 05 Aug 2025 14:56:32 +0200 bourpif]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78693
Je me contente du "petit" roadster dégonflé en 200cv depuis février 2025, et avec des rapports courts ça ne demande et ça ne fait que de se lever à partir de 5000t.

Une vraie moto plaisir facile à conduire à 2 facettes pour rouler cool (merci le gros couple en bas à 2000t avec le compresseur) ou comme un grand malade jusqu'à 10000t.
Pas trop lourde avec 229kg (ça change beaucoup des 320kg du Vmax  ) et agile avec des pneus semi slick qui vont faire 2000km, mais vu que je fais 1000km par an et comme j'attaque souvent fort dans les virages serrés c'est rassurant.
Confort parfait avec cette version SE à suspension électronique qui lit la route, centrale inertielle 6 axes et étriers Brembo de dernière génération.
Mes grandes jambes avec mon 1m86 y tiennent parfaitement.

Je n'ai jamais eu une moto qui fait autant de barouf avec le pot Akra je déteste les motos bruyantes mais c'est un bruit qui n'est pas tout agressif et qui devient addictif lors des montées en régimes, et qui surtout averti les conducteurs qui ont le nez scotché sur leur portable et qui se poussent direct, ce qui n'est pas plus mal pour la sécurité.

Après une Honda CB1000R de 145cv excellente moto mais qui me laissait sur ma faim, un essai de BMW M1000R de 208cv creuse sous les 8000t et une Ducati Panigale V4 S de 214cv inexploitable sur route et un moteur qui ne marche qu'au delà de 8000t soit 100 en 1ère, j'ai tenté ma chance avec une 1200 Triumph de 180cv dont je n'ai pas aimé la boite spongieuse à souhait et un moteur volontaire mais sans plus, j'ai eu le coup de foudre à l'essai de la ZH2 et c'est toujours le même plaisir de l'utiliser comme ce weekend pour retrouver @Max 360 à 2 concentres automobiles.
A aucun moment je n'ai eu envie de prendre une des 2 autos sportives tant le sentiment de liberté est grand pour se déplacer au milieu de la faune touristique en Dacia et Scénic diésel et autres quilles mobiles qui roulent souvent bien en dessous des limitations de vitesse, autant dire que les déplacements se font en un éclair.

Enfin une moto qui me donne toute satisfaction et qui complète la petite Ducati mono 698 et ses 84cv.

  ZH2.jpg (Taille : 835.54 Ko / Téléchargements : 9) ]]>
Je me contente du "petit" roadster dégonflé en 200cv depuis février 2025, et avec des rapports courts ça ne demande et ça ne fait que de se lever à partir de 5000t.

Une vraie moto plaisir facile à conduire à 2 facettes pour rouler cool (merci le gros couple en bas à 2000t avec le compresseur) ou comme un grand malade jusqu'à 10000t.
Pas trop lourde avec 229kg (ça change beaucoup des 320kg du Vmax  ) et agile avec des pneus semi slick qui vont faire 2000km, mais vu que je fais 1000km par an et comme j'attaque souvent fort dans les virages serrés c'est rassurant.
Confort parfait avec cette version SE à suspension électronique qui lit la route, centrale inertielle 6 axes et étriers Brembo de dernière génération.
Mes grandes jambes avec mon 1m86 y tiennent parfaitement.

Je n'ai jamais eu une moto qui fait autant de barouf avec le pot Akra je déteste les motos bruyantes mais c'est un bruit qui n'est pas tout agressif et qui devient addictif lors des montées en régimes, et qui surtout averti les conducteurs qui ont le nez scotché sur leur portable et qui se poussent direct, ce qui n'est pas plus mal pour la sécurité.

Après une Honda CB1000R de 145cv excellente moto mais qui me laissait sur ma faim, un essai de BMW M1000R de 208cv creuse sous les 8000t et une Ducati Panigale V4 S de 214cv inexploitable sur route et un moteur qui ne marche qu'au delà de 8000t soit 100 en 1ère, j'ai tenté ma chance avec une 1200 Triumph de 180cv dont je n'ai pas aimé la boite spongieuse à souhait et un moteur volontaire mais sans plus, j'ai eu le coup de foudre à l'essai de la ZH2 et c'est toujours le même plaisir de l'utiliser comme ce weekend pour retrouver @Max 360 à 2 concentres automobiles.
A aucun moment je n'ai eu envie de prendre une des 2 autos sportives tant le sentiment de liberté est grand pour se déplacer au milieu de la faune touristique en Dacia et Scénic diésel et autres quilles mobiles qui roulent souvent bien en dessous des limitations de vitesse, autant dire que les déplacements se font en un éclair.

Enfin une moto qui me donne toute satisfaction et qui complète la petite Ducati mono 698 et ses 84cv.

  ZH2.jpg (Taille : 835.54 Ko / Téléchargements : 9) ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78527 Fri, 15 Nov 2024 14:02:18 +0100 le chouan]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78527 Vu que je commence à avoir beaucoup trop de véhicules fiables j'ai trouvé une husaberg FS650e:
 
  image_2024-11-15_140040824.png (Taille : 6.18 Mo / Téléchargements : 10)

Donc normalement d'ici peu je pourrais me gratter les genoux sans me pencher et ensuite pleurer quand il y aura un trou dans le moteur !]]> Vu que je commence à avoir beaucoup trop de véhicules fiables j'ai trouvé une husaberg FS650e:
 
  image_2024-11-15_140040824.png (Taille : 6.18 Mo / Téléchargements : 10)

Donc normalement d'ici peu je pourrais me gratter les genoux sans me pencher et ensuite pleurer quand il y aura un trou dans le moteur !]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78495 Sat, 19 Oct 2024 17:51:11 +0200 JulienG]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78495
J'ai un coup de coeur sur ce Scrambler avec son échappement haut optionnel qui lui donne un super look je trouve.

Vu que je fais 12 bornes (aller retour) par jour pour aller au boulot dans Paris je me dis que je pourrai faire quelque concession sur coté pratique du TMax et avoir un engin plus sympa et kiffant.. (franchement je pourrai faire ça en vélo électrique sans problème)
L'assurance est 2 fois moins chere et me permet d'économiser genre 500 balles par an donc pas négligable dans l'équation.
Que pensez vous de l'engin ? Ca serait me première vraie moto.

J'attends une offre de reprise de mon TMax... A voir


  03092024-2I9A7203.jpg (Taille : 344.53 Ko / Téléchargements : 6) ]]>
J'ai un coup de coeur sur ce Scrambler avec son échappement haut optionnel qui lui donne un super look je trouve.

Vu que je fais 12 bornes (aller retour) par jour pour aller au boulot dans Paris je me dis que je pourrai faire quelque concession sur coté pratique du TMax et avoir un engin plus sympa et kiffant.. (franchement je pourrai faire ça en vélo électrique sans problème)
L'assurance est 2 fois moins chere et me permet d'économiser genre 500 balles par an donc pas négligable dans l'équation.
Que pensez vous de l'engin ? Ca serait me première vraie moto.

J'attends une offre de reprise de mon TMax... A voir


  03092024-2I9A7203.jpg (Taille : 344.53 Ko / Téléchargements : 6) ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78456 Sat, 24 Aug 2024 18:50:04 +0200 bourpif]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78456
Un 4 cylindres facile à rouler qui ne cogne pas en 6 à 1000t, je suis fatigué des bi-cylindres de caractère mais qui m'arrachent la tête et sont chiants à rouler en agglomération.

Certes certains diront elle ne fait que 145cv, la belle affaire et pour quoi faire dans le contexte actuel ou le moindre TGV fait les choux gras des gazettes de provinces.
Elle est bridée à 250 et de toute façon c'est déjà trop.

Je n'ai pas aimé les Triumph 765 et 1200 speed triple et pour en avoir discuté hier avec des motards ils ont la même opinion que moi, elles ne font pas l’unanimité.

La BMW M 1000R est trop puissante avec 210cv et va trop vite vite comme disait Coluche, les Ducati Panigale sont éprouvantes avec le 4 cylindres qui chauffent à mort.

Mon concessionnaire m'a fait une remise de 15% qui ne se refuse pas et qui la met au prix des occasions des versions de démo, et je vais avoir le plaisir d'être le premier à y poser mon cul et à pouvoir la roder aux petits oignons.

5 ans de garantie c'est toujours bon à prendre et c'est la moto de la famille que je mettrai sans angoisse entre les mains de mon fils et du compagnon de ma fille tous deux motards occasionnellement.
Pas besoin de mode d'emploi c'est une moto qu'on a l'impression d'avoir toujours connu comme toutes les Honda et la prise en main est immédiate, la position parfaite pour les plus d'1,80m.
Mon fils 1,83m, moi 1,85m et l'ami de ma fille avec 1,86m difficile de trouver plus compatible.

Livraison à mon retour le 13 septembre et je vous ferai un petit compte rendu, j'ai déjà commandé les protections de cadre, de fourche et de bras oscillant parce que cette moto est destinée à rouler. J'ai même l'intention de la mettre sur circuit car elle s'y prête aussi très bien si on est pas à la recherche du meilleur chrono.

La finition des pièces en alu est très belle.



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Un 4 cylindres facile à rouler qui ne cogne pas en 6 à 1000t, je suis fatigué des bi-cylindres de caractère mais qui m'arrachent la tête et sont chiants à rouler en agglomération.

Certes certains diront elle ne fait que 145cv, la belle affaire et pour quoi faire dans le contexte actuel ou le moindre TGV fait les choux gras des gazettes de provinces.
Elle est bridée à 250 et de toute façon c'est déjà trop.

Je n'ai pas aimé les Triumph 765 et 1200 speed triple et pour en avoir discuté hier avec des motards ils ont la même opinion que moi, elles ne font pas l’unanimité.

La BMW M 1000R est trop puissante avec 210cv et va trop vite vite comme disait Coluche, les Ducati Panigale sont éprouvantes avec le 4 cylindres qui chauffent à mort.

Mon concessionnaire m'a fait une remise de 15% qui ne se refuse pas et qui la met au prix des occasions des versions de démo, et je vais avoir le plaisir d'être le premier à y poser mon cul et à pouvoir la roder aux petits oignons.

5 ans de garantie c'est toujours bon à prendre et c'est la moto de la famille que je mettrai sans angoisse entre les mains de mon fils et du compagnon de ma fille tous deux motards occasionnellement.
Pas besoin de mode d'emploi c'est une moto qu'on a l'impression d'avoir toujours connu comme toutes les Honda et la prise en main est immédiate, la position parfaite pour les plus d'1,80m.
Mon fils 1,83m, moi 1,85m et l'ami de ma fille avec 1,86m difficile de trouver plus compatible.

Livraison à mon retour le 13 septembre et je vous ferai un petit compte rendu, j'ai déjà commandé les protections de cadre, de fourche et de bras oscillant parce que cette moto est destinée à rouler. J'ai même l'intention de la mettre sur circuit car elle s'y prête aussi très bien si on est pas à la recherche du meilleur chrono.

La finition des pièces en alu est très belle.



]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78442 Mon, 05 Aug 2024 09:19:02 +0200 Steph]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78442
Mise en place du réservoir (racheté abimé) que j'ai refait en un temps record : 2 ans (!)
Et me voilà comme un môme qui a repeint son 103 ou un Biker qui s'est fait faire une peinture perso (quelques poussières dans le vernis en prime).



Le résultat me convient, c'est assez neutre et conforme à ma conception des "classic".

Les gars de la concession étant sympa, ils m'ont prêté une machine pour patienter :



Machine lourde (300Kg) avec un moteur de bagnole revisité sur cette version "storm" pour sortir 182cv et un peu plus de 220 Nm de couple.

Evidemment ça tracte fort, il me semble que c'est actuellement un des engins homologués détenant le record du 0 à 100 km/h en 2,73"

Mais c'est le couple qui impressionne, avec des mises en vitesse très rapide et des reprises détonantes (sur 4 voies on passe de 110 à 150 km/h en 2" peut-être, juste en vissant un peu la poignée. Le bloc est rond, linéaire, incroyablement coupleux.

Ca tracte avec une facilité déconcertante en te projetant d'un virage à l'autre un peu plus vite que le cerveau ne l'aurait pensé, sans être effrayant. C'est même rapidement addictif sur départementales ou on risque malheureusement le délit TGV en une rotation de poignée.

Le côté dragster est rigolo, mais c'est surtout la partie-cycle qui m'a surpris. C'est sain et rigide, avec un train avant sans faille guidant parfaitement la moto en remontant bien les informations, sans s'écraser au freinage (excellent d'ailleurs). Seul l'arrière doit être raide à la longue, on sent qu'il y a beaucoup de précharge et peu de débattement ce qui n'est pas surprenant au regard du couple à encaisser.

En ville la moto reste peu maniable avec des passages de ralentisseur pénible, donc en France c'est pas la joie sur ce point.

Sur départementale par contre, on peut enrouler en 4e entre 50 et 140 km/h avec la banane, c'est un gros élastique à virages.

La machine est particulièrement stable, permettant des vitesses de passage en (grandes) courbes élevées, ça en est même surprenant.

La boite est étagée avec les 2 premiers et le 6e rapport longs, mais finalement ça lui va très bien d'autant que l'embrayage est ferme sans excès et la sélection douce.

C'est une bonne surprise, ça reste nettement plus utilisable qu'une VMax (ancien modèle), avec une conso de moderne (7,3L/100km sur mon essai), utilisable sur route mais évidemment moins à l'aise en ville.

La finition est à tomber, tout fait qualitatif, la visserie est magnifique, les passages de câbles bien intégrés et la cinématique des repose pied passager est rigolote.



Le tarif est très élevé et la décote monstrueuse.

Rien que pour le moteur elle vaut le coup (au moins d'essayer) et ça m'a fait du bien de voir qu'il existe encore des engins de ce type, sensationnels et politiquement incorrects.

J'ai retrouvé avec plaisir mon Scrambler en ayant l'impression d'enfourcher une 125 DTLC !  ]]>
Mise en place du réservoir (racheté abimé) que j'ai refait en un temps record : 2 ans (!)
Et me voilà comme un môme qui a repeint son 103 ou un Biker qui s'est fait faire une peinture perso (quelques poussières dans le vernis en prime).



Le résultat me convient, c'est assez neutre et conforme à ma conception des "classic".

Les gars de la concession étant sympa, ils m'ont prêté une machine pour patienter :



Machine lourde (300Kg) avec un moteur de bagnole revisité sur cette version "storm" pour sortir 182cv et un peu plus de 220 Nm de couple.

Evidemment ça tracte fort, il me semble que c'est actuellement un des engins homologués détenant le record du 0 à 100 km/h en 2,73"

Mais c'est le couple qui impressionne, avec des mises en vitesse très rapide et des reprises détonantes (sur 4 voies on passe de 110 à 150 km/h en 2" peut-être, juste en vissant un peu la poignée. Le bloc est rond, linéaire, incroyablement coupleux.

Ca tracte avec une facilité déconcertante en te projetant d'un virage à l'autre un peu plus vite que le cerveau ne l'aurait pensé, sans être effrayant. C'est même rapidement addictif sur départementales ou on risque malheureusement le délit TGV en une rotation de poignée.

Le côté dragster est rigolo, mais c'est surtout la partie-cycle qui m'a surpris. C'est sain et rigide, avec un train avant sans faille guidant parfaitement la moto en remontant bien les informations, sans s'écraser au freinage (excellent d'ailleurs). Seul l'arrière doit être raide à la longue, on sent qu'il y a beaucoup de précharge et peu de débattement ce qui n'est pas surprenant au regard du couple à encaisser.

En ville la moto reste peu maniable avec des passages de ralentisseur pénible, donc en France c'est pas la joie sur ce point.

Sur départementale par contre, on peut enrouler en 4e entre 50 et 140 km/h avec la banane, c'est un gros élastique à virages.

La machine est particulièrement stable, permettant des vitesses de passage en (grandes) courbes élevées, ça en est même surprenant.

La boite est étagée avec les 2 premiers et le 6e rapport longs, mais finalement ça lui va très bien d'autant que l'embrayage est ferme sans excès et la sélection douce.

C'est une bonne surprise, ça reste nettement plus utilisable qu'une VMax (ancien modèle), avec une conso de moderne (7,3L/100km sur mon essai), utilisable sur route mais évidemment moins à l'aise en ville.

La finition est à tomber, tout fait qualitatif, la visserie est magnifique, les passages de câbles bien intégrés et la cinématique des repose pied passager est rigolote.



Le tarif est très élevé et la décote monstrueuse.

Rien que pour le moteur elle vaut le coup (au moins d'essayer) et ça m'a fait du bien de voir qu'il existe encore des engins de ce type, sensationnels et politiquement incorrects.

J'ai retrouvé avec plaisir mon Scrambler en ayant l'impression d'enfourcher une 125 DTLC !  ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78413 Thu, 27 Jun 2024 15:30:54 +0200 bourpif]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78413

Les pneus sont rodés mais pour aller plus loin il faudra un circuit, car sur route plus d'angle ce n'est pas raisonnable tant ça passe fort, même si elle peut y aller sans problème.






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Les pneus sont rodés mais pour aller plus loin il faudra un circuit, car sur route plus d'angle ce n'est pas raisonnable tant ça passe fort, même si elle peut y aller sans problème.






]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78369 Sun, 19 May 2024 17:48:57 +0200 B'o]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78369 Les conn*rds à deux roues 

Ayant pris la ferme décision de ne plus reprendre de moto, j'ai quelques trucs a débarrasser qui pourraient peut être servir:

3 Casques, tous en M/58 et avec visières solaires amovible + Pin-Lock, de mémoire le full blanc n'a jamais servi (Pas de marque noté dedans pour celui ci, j'ai une housse HJC mais je ne me rappelle pas si c'en est un):





Deux Astone qui ont fait deux saisons (à peine 3000 bornes ):



 



Un blouson Segura 70 full cuir en excellent état avec doublure hiver amovible taille XL:





Et une veste cordura Femme Ixon qui a vécu plusieurs saisons, pas usée mais des taches qui ne partent plus. Doublure hiver amovible également.




J'ai également un sur-pantalon de pluie Cordura Bering anthracite qui a vécu mais toujours étanche. Taille XL je crois, idéal par dessus un pantalon de 46/48.

Un autre pantalon de pluie noir, idem en taille mais pas de marque et matière nylon comme les K-way.

Une combi intégrale de pluie Bering taille 2XL (se porte bien avec un blouson XL et un pantalon 46/48 dessous.

J'ai également un U et un bloque disque qui ne me serviront plus.

Bref, si quelqu'un a besoin de quelque chose qu'il me fasse signe ]]> Les conn*rds à deux roues 

Ayant pris la ferme décision de ne plus reprendre de moto, j'ai quelques trucs a débarrasser qui pourraient peut être servir:

3 Casques, tous en M/58 et avec visières solaires amovible + Pin-Lock, de mémoire le full blanc n'a jamais servi (Pas de marque noté dedans pour celui ci, j'ai une housse HJC mais je ne me rappelle pas si c'en est un):





Deux Astone qui ont fait deux saisons (à peine 3000 bornes ):



 



Un blouson Segura 70 full cuir en excellent état avec doublure hiver amovible taille XL:





Et une veste cordura Femme Ixon qui a vécu plusieurs saisons, pas usée mais des taches qui ne partent plus. Doublure hiver amovible également.




J'ai également un sur-pantalon de pluie Cordura Bering anthracite qui a vécu mais toujours étanche. Taille XL je crois, idéal par dessus un pantalon de 46/48.

Un autre pantalon de pluie noir, idem en taille mais pas de marque et matière nylon comme les K-way.

Une combi intégrale de pluie Bering taille 2XL (se porte bien avec un blouson XL et un pantalon 46/48 dessous.

J'ai également un U et un bloque disque qui ne me serviront plus.

Bref, si quelqu'un a besoin de quelque chose qu'il me fasse signe ]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78322 Thu, 04 Apr 2024 18:26:43 +0200 lsp_sebboss]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78322 (04-04-2024, 12:50 PM)Régis1986 a écrit : Entre la morosité économique et la météo catastrophique je voix les prix baisser petit à petit sur les grosses cylindrées sportives.
Je regardais les Ducati S4R ce midi, je n'ai pas trouvé ça spécialement bon marché.]]> (04-04-2024, 12:50 PM)Régis1986 a écrit : Entre la morosité économique et la météo catastrophique je voix les prix baisser petit à petit sur les grosses cylindrées sportives.
Je regardais les Ducati S4R ce midi, je n'ai pas trouvé ça spécialement bon marché.]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78316 Mon, 01 Apr 2024 22:32:47 +0200 Martini]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78316
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]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78315 Mon, 01 Apr 2024 13:22:44 +0200 Régis1986]]> https://www.forum-autoroule.com/showthread.php?tid=78315
Depuis l'arrivé de mes 2 enfants je n'avais plus trop l'occasion de m'en servir, elle dormait donc sagement dans le garage après sa dernière révision en 2021.

J'en suis propriétaire depuis 2014. Je l'avais acheté à un particulier avec environ 36 000 km.

Elle en a aujourd'hui 73 000km, probablement la plus kilométrée de France quand je compare aux annonces le bon coin.

Elle était mon seul véhicule jusqu'à l'achat de ma 1ere voiture en 2016.

Elle a succédé donc à ma première moto une Suzuki SV 650 S que voici :







Puis à ma Triumph Street Triple que voici : 



Je recherchais quelque chose de moins "pousse au crime" que la Street Triple, qui sortais du lot tout en étant vivable en duo.












Elles ont toutes été fabriquées au Japon et n'on pas évolué techniquement sur toute la commercialisation.

On retrouve un bicylindre en V de 680cm3 et 64 ch emprunté à la Honda Deauville, autant dire increvable.

Associé à l'originale boîte automatique HFT pour Human Friendly Transmission, fiable et agréable jusque là.

Elle propose un mode séquentiel 6 vitesses et les boutons + et - à actionner avec le pouce gauche.

Avec 270 kg la moto d'a rien d'un foudre de guerre niveau perf mais ça suffit dans la plupart des situations.

Le mode auto de la boîte propose un mode Drive ou Sport qui maintien le régime plus haut.

Ca marche à peu prêt comme un T-Max en ligne droite, par contre en courbe avec ce poids et un chassis tubulaire acier pas de miracle.

Les immenses cale pied frottent très facilement.

Par contre le freinage est hyper sécurisant car couplé avec la pédale qui agit sur l'avant et l'arrière, combiné à l'ABS, avec une moto très longue et des pneus très large c'est hyper sécurisant.

Pour l'anecdote la DN 01 a des pneus avant en 130 de large pas facile à trouver. Beaucoup finisse par monter du 120.

La mienne est mécaniquement d'origine, c'est silencieux mais ça me convient, et puis pas facile de remplacer ce pot sans dénaturer la ligne que j'adore.

Elles ont été essentiellement vendues en noire, violet et blanc. Mais c'est le violet que je voulais absolument.

Beaucoup sont affublés de saute vent immondes voir de top case, le proprio de la mienne a eu la bonne idée de garder la bulle noire Honda d'origine que je me suis empressé de remettre.

J'assure l'entretien moi même depuis un moment avec vidange tous les 12 000km ou 1 an en 10W30. Le moteur et la boîte partageant la même huile.

La boîte disposant d'un filtre à huile dédié.

Que des consommables jusque là hormis le contacteur à clé resté bloqué que j'ai du faire remplacer chez Honda avec codage de la clé.

Ca bouffe quand même pas mal de pneus avec ce poids.

En duo c'est top, beaucoup d'espace dans la longueur, pas d'à-coups de transmission, un amortisseur arrière facilement réglable.

L'entretien nécessite toutefois beaucoup de démontages de plastiques et carénages qui sont très exposés aux rayures.

L'absence de chaine est aussi appréciable, une vidange du cardan tous les 3 ans suffit.

La mienne et équipée du dosseret passager Honda couleur carrosserie qui coûte une blinde et des poignées chauffantes Honda très appréciables quand je roulais toute l'année.

Je la considère comme un collector et n'ai aucune envie d'autre chose pour le moment.]]>
Depuis l'arrivé de mes 2 enfants je n'avais plus trop l'occasion de m'en servir, elle dormait donc sagement dans le garage après sa dernière révision en 2021.

J'en suis propriétaire depuis 2014. Je l'avais acheté à un particulier avec environ 36 000 km.

Elle en a aujourd'hui 73 000km, probablement la plus kilométrée de France quand je compare aux annonces le bon coin.

Elle était mon seul véhicule jusqu'à l'achat de ma 1ere voiture en 2016.

Elle a succédé donc à ma première moto une Suzuki SV 650 S que voici :







Puis à ma Triumph Street Triple que voici : 



Je recherchais quelque chose de moins "pousse au crime" que la Street Triple, qui sortais du lot tout en étant vivable en duo.












Elles ont toutes été fabriquées au Japon et n'on pas évolué techniquement sur toute la commercialisation.

On retrouve un bicylindre en V de 680cm3 et 64 ch emprunté à la Honda Deauville, autant dire increvable.

Associé à l'originale boîte automatique HFT pour Human Friendly Transmission, fiable et agréable jusque là.

Elle propose un mode séquentiel 6 vitesses et les boutons + et - à actionner avec le pouce gauche.

Avec 270 kg la moto d'a rien d'un foudre de guerre niveau perf mais ça suffit dans la plupart des situations.

Le mode auto de la boîte propose un mode Drive ou Sport qui maintien le régime plus haut.

Ca marche à peu prêt comme un T-Max en ligne droite, par contre en courbe avec ce poids et un chassis tubulaire acier pas de miracle.

Les immenses cale pied frottent très facilement.

Par contre le freinage est hyper sécurisant car couplé avec la pédale qui agit sur l'avant et l'arrière, combiné à l'ABS, avec une moto très longue et des pneus très large c'est hyper sécurisant.

Pour l'anecdote la DN 01 a des pneus avant en 130 de large pas facile à trouver. Beaucoup finisse par monter du 120.

La mienne est mécaniquement d'origine, c'est silencieux mais ça me convient, et puis pas facile de remplacer ce pot sans dénaturer la ligne que j'adore.

Elles ont été essentiellement vendues en noire, violet et blanc. Mais c'est le violet que je voulais absolument.

Beaucoup sont affublés de saute vent immondes voir de top case, le proprio de la mienne a eu la bonne idée de garder la bulle noire Honda d'origine que je me suis empressé de remettre.

J'assure l'entretien moi même depuis un moment avec vidange tous les 12 000km ou 1 an en 10W30. Le moteur et la boîte partageant la même huile.

La boîte disposant d'un filtre à huile dédié.

Que des consommables jusque là hormis le contacteur à clé resté bloqué que j'ai du faire remplacer chez Honda avec codage de la clé.

Ca bouffe quand même pas mal de pneus avec ce poids.

En duo c'est top, beaucoup d'espace dans la longueur, pas d'à-coups de transmission, un amortisseur arrière facilement réglable.

L'entretien nécessite toutefois beaucoup de démontages de plastiques et carénages qui sont très exposés aux rayures.

L'absence de chaine est aussi appréciable, une vidange du cardan tous les 3 ans suffit.

La mienne et équipée du dosseret passager Honda couleur carrosserie qui coûte une blinde et des poignées chauffantes Honda très appréciables quand je roulais toute l'année.

Je la considère comme un collector et n'ai aucune envie d'autre chose pour le moment.]]>