09-02-2007, 09:20 PM
<!--quoteo(pid=21683827:date=02.09.2007 à 16:34:name=dam17)-->CITATION(dam17 @ 02.09.2007 à 16:34) [snapback]21683827[/snapback]<!--quotec-->nan, y'a de la casse , mais le SAV bmw ne regarde pas a la dépense : faut garder sa reputation [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
(...)
les flats qui dépassent les 100 000 - 120 000 kms sans grosse refections (pistons,soupapes au minimum) sont rares !
moi , je n'ai eu que des soucis minimes : jauge a essence HS , poignée chauffante HS, spy de vilo coté embrayage (2 fois , (dépose de la boite et changement du disque embrayage souillé d'huile obligatoire)) , spy de cardan , bobine-antiparasite HS , amorto arrière HS (3 fois) , spy hublot niveau huile , cable accelerateur grippé (2 fois) , peinture té de fourche qui se barre.
Sans la garantie ça ne m'aurait pas amusé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
(...)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Yo, 'tain, la douche du dimanche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img]
Heureusement qu'il reste quelques raisons d'espérer, comme cette R 1150 GS approchant des 160.000 km avec quasiment que de l'entretien de routine... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img]
Ou encore ma 1150 qui en 5 ans et demi et 56.000 km n'a eu de changé que la batterie, les fluides, les bougies et le train de pneu (c'est le troisième).
Pas encore les plaquettes de frein... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
J'ai juste eu une fois le contacteur de frein AV qui laissait le stop allumé (ça ne s'est pas reproduit) et j'ai un petit doute sur l'amortisseur AR [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
Rien de notable en roulant vite sur du billard, mais quelques petites trépidations sur terrain dégradé, là où on devrait avoir de la ouate...
C'est un Showa qui équipe le paralever, pas ce qui se fait de mieux en longévité, un Ohlins serait peut-être plus adapté [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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les flats qui dépassent les 100 000 - 120 000 kms sans grosse refections (pistons,soupapes au minimum) sont rares !
moi , je n'ai eu que des soucis minimes : jauge a essence HS , poignée chauffante HS, spy de vilo coté embrayage (2 fois , (dépose de la boite et changement du disque embrayage souillé d'huile obligatoire)) , spy de cardan , bobine-antiparasite HS , amorto arrière HS (3 fois) , spy hublot niveau huile , cable accelerateur grippé (2 fois) , peinture té de fourche qui se barre.
Sans la garantie ça ne m'aurait pas amusé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
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Yo, 'tain, la douche du dimanche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img]
Heureusement qu'il reste quelques raisons d'espérer, comme cette R 1150 GS approchant des 160.000 km avec quasiment que de l'entretien de routine... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img]
Ou encore ma 1150 qui en 5 ans et demi et 56.000 km n'a eu de changé que la batterie, les fluides, les bougies et le train de pneu (c'est le troisième).
Pas encore les plaquettes de frein... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
J'ai juste eu une fois le contacteur de frein AV qui laissait le stop allumé (ça ne s'est pas reproduit) et j'ai un petit doute sur l'amortisseur AR [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
Rien de notable en roulant vite sur du billard, mais quelques petites trépidations sur terrain dégradé, là où on devrait avoir de la ouate...
C'est un Showa qui équipe le paralever, pas ce qui se fait de mieux en longévité, un Ohlins serait peut-être plus adapté [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<i>A quoi bon mettre un tigre dans le moteur si c'est un ane qui conduit ?</i>
