Morgan

[h trois]

, mais çà nécessite quand même certains réglages assez fréquents au niveau des trains roulants...

Le train avant, à piliers coulissants spécifique à la marque, ne demande pas de réglages fréquents.



Mais il demande un graissage fréquent (facile avec une pompe à graisse) et un changement des bagues en bronze des coulisseaux à intervalles réguliers (en gros selon la conduite et les routes fréquentées vers 30.000km).



Comme toute voiture à structure classique (châssis échelle, relativement souple, et carrosserie rapportée sur structure de frêne) il est nécessaire de procéder à un resserrage régulier de ses composants depuis que Morgan emploi une visserie inox (Dans le temps à la première pluie tout rouillait et ça se dévissait plus. La rouille, le nylstop de nos ancêtres... ).





Pour les Wiesmann, importées régulièrement en France par Morgan France (donc pas de RTI si elle n'est pas trop ancienne), faut aimer, mais c'est bien construit et luxueux et pas du tout dans le même budget qu'une Morgan dite "traditionnelle".