Ca c'est le discours ambiant.
Dans les faits un bon VE se revend facilement si il est affiché au bon prix.
J'avais vendu notre première i3 (60Ah+Rex) en 10 jours et ma TM3 propulsion 2022 / 100 000 km partirait à peu près dans le même délai en l'affichant à 21k€.
Ce sont les Audi/Porsche/Mercedes qui sont invendables en occasion, essentiellement pour une question de fiabilité catastrophique et de coûts de réparation stratosphériques (mais on constate la même chose sur leurs modèles thermiques récents).
En attendant la bascule est faite et avec le merdier géopolitique sur le pétrole ça va durer.
Dans nos métiers on commence à sérieusement s'inquiéter sur la disparition durable d'une proportion significative des capacités de raffinage mondial (les destructions en Russie vont aussi nous impacter indirectement, alors que les raffineurs quittent l'Europe pour des questions réglementaires et de taxation carbone), au point qu'on anticipe une décorrélation partielle dès 2027 du tarif du gazole à la pompe de celui du cours du baril de brut.
Le hold-up de Trump sur le pétrole Vénézuélien nécessite de lourds investissement, pour lesquels il y a peu de candidats pour l'instant (les derniers exploitants qui se sont fait nationaliser purement et simplement leurs installations en 2007 par Chavez ont juré ne plus y retourner).
On peut saluer la réussite de Renault qui a su électrifier sa gamme et qui réalise de belles ventes actuellement (en France tout du moins).
Dans les faits un bon VE se revend facilement si il est affiché au bon prix.
J'avais vendu notre première i3 (60Ah+Rex) en 10 jours et ma TM3 propulsion 2022 / 100 000 km partirait à peu près dans le même délai en l'affichant à 21k€.
Ce sont les Audi/Porsche/Mercedes qui sont invendables en occasion, essentiellement pour une question de fiabilité catastrophique et de coûts de réparation stratosphériques (mais on constate la même chose sur leurs modèles thermiques récents).
En attendant la bascule est faite et avec le merdier géopolitique sur le pétrole ça va durer.
Dans nos métiers on commence à sérieusement s'inquiéter sur la disparition durable d'une proportion significative des capacités de raffinage mondial (les destructions en Russie vont aussi nous impacter indirectement, alors que les raffineurs quittent l'Europe pour des questions réglementaires et de taxation carbone), au point qu'on anticipe une décorrélation partielle dès 2027 du tarif du gazole à la pompe de celui du cours du baril de brut.
Le hold-up de Trump sur le pétrole Vénézuélien nécessite de lourds investissement, pour lesquels il y a peu de candidats pour l'instant (les derniers exploitants qui se sont fait nationaliser purement et simplement leurs installations en 2007 par Chavez ont juré ne plus y retourner).
On peut saluer la réussite de Renault qui a su électrifier sa gamme et qui réalise de belles ventes actuellement (en France tout du moins).
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