Notre Marco Polo et nous...

[Tib]

Ben le manuel dit que les réglages du mode de conduite agissent sur la fermeté des suspensions et clairement, quand je passe en sport, le camion ne pompe plus du tout au franchissement d'un ralentisseur (en mode confort il pompe les 10 km qui suivent chaque ralentisseur tellement c'est souple, j'ai l'impression de conduire une Citroën). A priori il y a des valves sur les amortisseurs du j'ai bien compris ce que j'ai lu sur internet. Dans le manuel c'est très évasif et du simple bullshit marketing.

[lsp_sebboss]

C'est vrai que la description dans le manuel et le configurateur mercedes ça fait bullshit première class.
Certains changent les ressorts arrières. C'est peut être une piste.

[Martini]

Doit falloir faire les recherches en Allemand pour comprendre comment ça marche


C'est possible que les suspensions pneumatiques soit véritablement pilotées (i.e. en temps réel avec des valves électro-pneumatiques et chépakoi qui s'adaptent à chaque bosse) et que les suspensions hydrauliques classiques soient pseudo-pilotées (donc l'électronique peut ouvrir ou fermer une valve mais ça s'adapte pas en temps réel, chaque réglage dure plusieurs secondes, voire des heures).

[Tib]

A priori c'est l'option 2, les amortisseurs sont classiques mais dotés d'une valve 100% ouverte en confort et partiellement fermée en sport.

@lsp_sebboss oui le mien a le cul complètement affaissé une fois chargé, beaucoup de proprios remplacent les amortisseurs 150 kg de charge montés d'origine par des 300 kg pour rehausser l'arrière de 2 cm... un souci également présent sur les T5 et T6 California.

[lsp_sebboss]

Bizarre de vendre un véhicule tel quel.
On a surement lu les même forum, du coup tu sais ce qu'il te reste à faire. ^^
Peut être un problème de garantie si tu fais la modif (?)

[yaou78]

tu peux avoir de la suspension pilotées sans suspension pneumatique j'ai çà sur la Jaguar XK , çà durci la suspension en mode sport (CATS)
a contrario sur la jeep GC (idem Land Rover Discovery)  que j'avais montée en pneumatique tu ne pouvais pas régler la dureté uniquement la hauteur de caisse. 
sur le cayenne (en pneumatique)  tu peux faire les deux   

[Tib]

Peut être un problème de garantie si tu fais la modif (?)

Oui c'est ma principale inquiétude. Je pense faire poser une suspension VB Air intégrale de toute façon, je vais interroger Mercedes pour la garantie.

@yaou78 tu avais monté quoi comme suspension pneumatique ? Tu en avais peut-être parlé ici mais je ne m'en souviens plus.

[Cat_Man]

Faut que je regarde dans SAP
C est probablement ma boîte qui fournit les Ressorts des MP

[nogaro]

En même temps quand on voit @Tib partir avec son équipement de vélo...

[Onken]

Tib a passé son nouveau destrier au vendeur automobile pour un essai:

[Tib]

Le mec qui mesure 1,88 mètre. J'aime bien ses vidéos détaillées mais lui me saoule en vrai.

[Tib]

Une question car notre MP 4 Matic a donc une transmission intégrale permanente : est-ce utile de permuter régulièrement les trains de pneus avant/ arrière pour une usure uniforme ? Le camion a bientôt 5000 km, je me demandais si c'était un bon pas de kilométrage pour permuter.

Merci pour vos conseils.

[Topper Harley]

A la connaissance oui il faut permuter

[Cat_Man]

SUR LES BMW  Xdrive,  oui, c'est TRES recommandé de permuter régulièrement, car la Boite de transfert (BT)  " souffre " en voulant compenser les différences de circonférence entre pneus AV & AR

sur les Mercedes, sincèrement je ne sais pas... faut ce rapprocher de ton concess...  je semais tenter de dire oui... 

bon, 5000 km cela me parait court, je serrais tenter de dire ts les 10.000 km

[manu5494]

oui la permutation est une bonne idée


et bien sûr quand le moment est venu, absolument changer les 4 pneus en même temps