Batterie qui ne tient pas la charge

[macrom1]

Elle est passée de 11.9 à 12.6 après un trajet de 40 minutes/30km avec les phares allumés. Ça semble trop peu?

Débranche la et regarde déjà si elle tient les 12v sans être branché à quoi que ce soit.

La batterie que j'ai changé il y a peu ne m'autorisait même pas d'ouvrir les portes alors que l'auto avait servi la veille.
Après 3h de charge elle semblait être revenue à la normale mais je t'avoue que je n'ai pas voulu jouer et je l'ai changée quand même.
Elle avait 4 ans par contre.

[Gracus]

Pour mesurer le courant il te faut une pince ampèremétrique en effet mais attention celle dont tu as posté le lien ne fonctionne pas en DC (courant continu) et ne sera donc pas adaptée ici...

Voilà

Le courant sera AMHA trop fort pour être mesuré directement en intercalant un ampèremètre dans le circuit (et de toute façon ça ne sera vraiment pas pratique !)

Je crains qu'une pince ampèremétrique DC n'ait pas la résolution nécessaire pour trouver un consommateur parasite (quelques dizaines ou centaines de mA).
Et puis en débranchant les fusibles un par un, on risque de réveiller la voiture.


Perso, j'essaierais plutôt d'appliquer la technique de mesure de la chute de tension (donc avec un voltmètre, pas un ampèremètre) aux bornes des fusibles avec le petit tableau qui converti tension en courant en fonction de la valeur du fusible

Une pince amperemétrique ne permettra pas de traquer quelques mA. J'ai des doutes sur la méthode par le voltmètre sur le fusible, car tu n'as quasiment pas de résistance sur un fusible, donc pas de différence de potentiels. Un amperemètre en série reste une bonne solution...

[Martini]

le test au multimètre n'est pas toujours pertinent j'ai l'impression

Il ne veut pas tester sa batterie au multimètre, il veut utiliser un ampèremètre pour trouver le consommateur électrique anormal.

J'ai des doutes sur la méthode par le voltmètre sur le fusible, car tu n'as quasiment pas de résistance sur un fusible, donc pas de différence de potentiels.

Quasiment n'importe quel multimètre mesure des fractions de mV avec une précision suffisante pour ce scénario.

Un amperemètre en série reste une bonne solution...

Ben bof, pour plusieurs raisons :

• il faut être prudent quand tu le branches parce que le courant in-rush peut suffire à claquer ton fusible (ou cramer ton multimètre puisque les premiers prix n'ont pas de fusible sur le calibre 10A), donc il faut mettre le DMM en court-circuit avant d'ouvrir le court-circuit pour qu'il ne se prenne pas de courant in-rush ;
  
• tu risques d'être obligé d'utiliser le calibre 10A en fonction de la voiture et des consommateurs dont elle est équipée et il est peu précis ;
  
• pour trouver le consommateur, tu vas devoir retirer les fusibles un à un et regarder de combien le courant baisse mais il se peut que virer un fusible pour un machin fasse se réveiller un autre module qui comprend pas pourquoi il peut plus communiquer avec la fermeture centralisée ou chépakoi et ça fausse tes mesures.
  

Bref, lire le tuto sur la mesure de tension et appliquer le tuto sur la mesure de tension. Ou appeler un électricien auto.

[thom]

Il faut que je regarde si j’arrive à faire ça (ce sont des « mini » fusibles).
Par contre je ne comprend pas le point 2. C’est quoi le IMIB toolbox?

[thom]

Sinon ce soir en partant du bureau la batterie était à 12,1V.
J’ai encore fait le choix de démarrer directement avec le noco. En arrivant après environ 30km et 1h20 (toujours avec les phares allumés) la batterie est à 12,6V (contact coupé).
Si j’ai le courage j’essaie de mettre le coupe batterie ce soir.

[Martini]

Par contre je ne comprend pas le point 2. C’est quoi le IMIB toolbox?

Je pense que tu peux laisser tomber le blabla sur comment brancher des câbles ou chépakoi. Ce qui est important, c'est de comprendre que tu dois mesurer la tension aux bornes des fusibles et comment lire le tableau.

[Fatalan]

Il y un petit moment je me suis payé ce testeur de batterie

Testeur

[thom]

1h30 plus tard la batterie est à 12,1V

Echec sur la mise en place du coupe batterie (pas assez de place). Batterie débranchée, on verra à combien elle est demain matin.

[thom]

Ce matin, batterie à 12.4V

Démarrage un poil faiblard mais du premier coup.
Trajet de 30minutes - 30km puis arrêt d'environ 1h. En repartant démarrage difficile : le démarreur tourne à peine, puis en insistant ça finit par partir.

J'ai fait quelques centaines de mètres pour faire un stop de quelques minutes et là elle est repartie sans aucun souci.

En arrivant au bureau j'ai remis le fusible que j'avais enlevé avant mes congés.

Et hier soir en bricolant j'ai trouvé un câble débranché, sans prise au bout (juste 2 fils, 1 jaune 1 blanc), qui arrivaient à proximité de la borne négative de la batterie. Sachant qu'il y a un "bloc" sur le fil négatif (le truc violet sur la photo) mais au premier abord je n'ai pas l'impression que ça vienne de là.

   

[Staffin]

 

Je ne veux pas te décourager, mais j’ai passé 7 ans à chercher ce qui bouffait du courant sur ma Lexus, sans jamais trouver….  

Tu es bien sûr de ton alternateur ?

[thom]

J'ai 14.6V moteur tournant donc ça me semble OK

[Gracus]

le test au multimètre n'est pas toujours pertinent j'ai l'impression

Il ne veut pas tester sa batterie au multimètre, il veut utiliser un ampèremètre pour trouver le consommateur électrique anormal.

J'ai des doutes sur la méthode par le voltmètre sur le fusible, car tu n'as quasiment pas de résistance sur un fusible, donc pas de différence de potentiels.

Quasiment n'importe quel multimètre mesure des fractions de mV avec une précision suffisante pour ce scénario.

Un amperemètre en série reste une bonne solution...

Ben bof, pour plusieurs raisons :

• il faut être prudent quand tu le branches parce que le courant in-rush peut suffire à claquer ton fusible (ou cramer ton multimètre puisque les premiers prix n'ont pas de fusible sur le calibre 10A), donc il faut mettre le DMM en court-circuit avant d'ouvrir le court-circuit pour qu'il ne se prenne pas de courant in-rush ;
  
• tu risques d'être obligé d'utiliser le calibre 10A en fonction de la voiture et des consommateurs dont elle est équipée et il est peu précis ;
  
• pour trouver le consommateur, tu vas devoir retirer les fusibles un à un et regarder de combien le courant baisse mais il se peut que virer un fusible pour un machin fasse se réveiller un autre module qui comprend pas pourquoi il peut plus communiquer avec la fermeture centralisée ou chépakoi et ça fausse tes mesures.
  

Bref, lire le tuto sur la mesure de tension et appliquer le tuto sur la mesure de tension. Ou appeler un électricien auto.

Cette capacité que tu as à prendre les autres avec condescendance me surprendra toujours.... 

[lsp_sebboss]

 

Je ne veux pas te décourager, mais j’ai passé 7 ans à chercher ce qui bouffait du courant sur ma Lexus, sans jamais trouver….  

Tu es bien sûr de ton alternateur ?

La mienne, rien que de passer devant avec les clés dans la poche, ça tirait 7 ampères.
C'est keyless de merde, je dois encore changer les piles d'une clé de la MX5, idem sur la Lexus. Changé 2 fois en 20ans sur l'Audi WithKey.

[thom]

Pas de keyless sur la Mini donc déjà ce n'est pas ça.

[Gracus]

Ce matin, batterie à 12.4V

Ta batterie était à 12,1 V la veille au soir, non ?
Le parking de ta boite est en extérieur et celui pour la nuit dans un parking "chauffé" ??