Se connecter

Droopy · 09-19-2004, 01:51 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (@ndré @ 18.09.2004 à 11:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Pour 2005, il n'y aura ni JAGUAR, ni MINARDI ni JORDAN; Soit 6 monoplaces en moins.

La F1 va bien ??? <!--emo& Voyons

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Franchement ... je pense pas car depuis combien de temps se plaint-on de la lassitude des GP ?

donc c'est probablement moins fédérateur que ça a pû l'être ... et de ce fait, le rapport coût engendré / pouvoir fédérateur est en chute libre, et en ces temps de vache maigre pour bcp de copnstructeur, on réorganise les dépenses <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/spamafote.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='spamafote.gif' />

Luck · 09-21-2004, 07:05 AM

Jaguar est effectivement dans une santé catastrophique. C'est un gouffre financier pour Ford tout comme l'écurie de F1 qu'il devrait prochainement céder.
J'ai entendu dire que Jaguar devait fermer son site de production historique, dont je ne sais plus le nom mais qui produisait les fameuses Type E.

Thunder · 09-21-2004, 09:41 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Luck Duke @ 21.09.2004 à 07:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Jaguar est effectivement dans une santé catastrophique. C'est un gouffre financier pour Ford tout comme l'écurie de F1 qu'il devrait prochainement céder.
J'ai entendu dire que Jaguar devait fermer son site de production historique, dont je ne sais plus le nom mais qui produisait les fameuses Type E.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
C'est l'usine de Coventry :

http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=30105

<!--emo& Wink

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' />

09-21-2004, 11:11 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 19.09.2004 à 00:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Dans 2 ans, renault arretera, sans titre, Toyota aussi, sans victoire (ils ont deja pas su gagner le mans...)
la F1 aux constructeurs auto...c est tres tres risque pour garder un plateau valable.
 </td></tr></table><div class='postcolor'> 
D'accord avec toi; Pour un grand constructeur, seule la victoire importe. Or, comme il n'y a qu'un seul vainqueur chaque année, bcp vont dégager dans les 2-3 ans qui viennent à mon avis.
---
Xto

Glouba · 09-23-2004, 02:50 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Xto @ 21.09.2004 à 10:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 19.09.2004 à 00:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Dans 2 ans, renault arretera, sans titre, Toyota aussi, sans victoire (ils ont deja pas su gagner le mans...)
la F1 aux constructeurs auto...c est tres tres risque pour garder un plateau valable.
</td></tr></table><div class='postcolor'>
D'accord avec toi; Pour un grand constructeur, seule la victoire importe. Or, comme il n'y a qu'un seul vainqueur chaque année, bcp vont dégager dans les 2-3 ans qui viennent à mon avis.
---
Xto  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Ben je ne crois pas. Pour un grand constructeur generaliste, etre credible en F1 et gratter quelques victoires, ca donne une visibilite extraordinaire a la marque. Enfin, c'etait le cas a l'epoque ou les gens ne dormaient pas devant les GP, evidemment...

L'epopee Renault Turbo (100%, moteur+chassis, les annees jaune et noir) a marque les esprits autant sinon plus que les titres de motoristes, alors meme qu'aucun titre n'a ete remporte si je ne m'abuse.

Maintenant c'est clair que si c'est pour evoluer en fond de classement et se battre pour pas finir a 3 tours, c'est pas vraiment la peine d'insister.

09-30-2004, 07:57 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Xto @ 21.09.2004 à 10:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> bcp vont dégager dans les 2-3 ans qui viennent à mon avis.
 </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Ca se précise on dirait... (source : gp2004.com)

L’avenir de l’écurie Renault en Formule Un n’est pas garanti au-delà de 2005. La rumeur court dans différents paddocks depuis plusieurs semaines, que la formation au losange pourrait – sous certaines conditions – se retirer de la discipline reine du sport automobile, et quoi qu’il en soit reconsidérer son implication dans la compétition sur piste.

« Toutes les options sont à saisir pour le moment. Aucune décision n’a été prise mais nous n’avons pas de discipline sacrée » a révélé une source proche de Renault au magazine Autosport. « Chaque programme de course devra justifier son existence et aucun ne sera autorisé à poursuivre son existence sous prétexte qu’il est déjà présent sur la scène. »

L’origine de la refonte de la politique sportive de Renault est connue depuis le début de l’année et l’annonce du remplacement de Louis Schweitzer par Carlos Ghosn, actuel grand manitou de Nissan, connu pour ne pas être un inconditionnel de la Formule Un à des coûts exorbitants. La philosophie de Carlos Ghosn, claire comme de l’eau de roche et participant d’une logique certaine, est expliquée par le vice-président de Nissan, Simon Sproule : « Son schéma de pensée est ‘En quoi est-ce que cela nous aide à vendre des voitures ?’. »

Ghosn n’est pas, loin de là, foncièrement opposé à un programme sportif, mais doit avoir une idée précise des retombées pour la marque qu’il dirige, à savoir la vente de voitures, finalité de tout constructeur. « Depuis qu’il a rejoint Nissan en 1999, nous avons mis sur pied un programme Dakar et introduit la Nissan 350Z dans le programme GT au Japon » poursuit Simon Sproule. « S’il avait été allergique au sport, il n’aurait pas permis à ces programmes de se développer. Nous considérons le sport comme une activité purement marketing. »

GP2004 a en outre appris que Renault pourrait – encore une fois sous certaines conditions – se retirer de la Formule Un à la fin de la saison 2005, quitte à recadrer ses objectifs et à se lancer, pourquoi pas, dans un programme Rallye WRC. L’avenir de Renault en F1 passera par une réduction drastique des coûts, raison pour laquelle Max Mosley milite haut et fort pour une discipline moins onéreuse, craignant que Ford fasse des petits. Si le rapport retombées/coûts n’est pas revu à la hausse, le losange pourrait disparaître du paysage F1. D’où la décision de Flavio Briatore de quitter Enstone à la fin de la saison prochaine.

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler