Se connecter

fanch · 04-19-2005, 12:07 PM

Je trouve que ma Cat prend pas mal de roulis et c'est plutôt génant dans les longs virages rapides en appui.

ma Cat a un chassis modèle 91 donc barre antiroulis assez fine à l'avant et pas de barre à l'arrière
comment durcir l'ensemble ? je suppose qu'il faut changer les ressorts de suspension :
quels références de ressort existe-t-il ? chez qui les commander ?
qu'est ce qui est monté sur les Caterham Ford du Challenge Lotus Seven TOP ?
merci pour toute info
Fanch

CRD78 · 04-19-2005, 01:54 PM

Mon chassis est de 92. J'ai une barre anti-roulis normale. J'ai des amortos spax réglables. J'ai appris un jour à jouer avec les réglages et j'ai été étonné de l'efficacité sur le comportement. Pour l'usage que je fais de ma cat, ballade et un peu de circuit, jouer sur les amortisseurs me suffit et je n'éprouve pas le besoin de changer de barre anti-roulis.
Lors d'une sortie à Lohéac où j'avais encore des michelin pilot, j'avais des blocages de roues au freinage de bout de ligne droite et je n'arrivais pas à passer correctement les "S" pour cause de sousvirage. Après avoir durci les amortos, l'auto était méconnaissable. Plus de blocage et les "S" passaient facile. C'est ma 1ère auto qui a cette possibilité de réglage et je n'imaginais pas que l'impact était aussi marquant.

Dreamcat · 04-19-2005, 02:05 PM

Tu dois pouvoir trouver ton bonheur chez CC. Voir les pages 96 à 109 du Catalogue que je peux t'envoyer en scan si tu n'as pas.
Une idée des tarifs sur : http://www.hoymotorsport.pwp.blueyonder.co...ion%20parts.htm

Sinon je crois que Freestyle commercialise des ressorts ( le choix a l'air limité chez CC en dureté ) et bien sur des ensembles complets reglables en dureté et en assiette. C'est l'option que j'ai prise en version alu . A verifier pour ton chassis via email : ils sont très réactif et pas avars en conseils.

A+

fanch · 04-19-2005, 02:19 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 19.04.2005 à 13:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Mon chassis est de 92. J'ai une barre anti-roulis normale. J'ai des amortos spax réglables. J'ai appris un jour à jouer avec les réglages et j'ai été étonné de l'efficacité sur le comportement. Pour l'usage que je fais de ma cat, ballade et un peu de circuit, jouer sur les amortisseurs me suffit et je n'éprouve pas le besoin de changer de barre anti-roulis.
Lors d'une sortie à Lohéac où j'avais encore des michelin pilot, j'avais des blocages de roues au freinage de bout de ligne droite et je n'arrivais pas à passer correctement les "S" pour cause de sousvirage. Après avoir durci les amortos, l'auto était méconnaissable. Plus de blocage et les "S" passaient facile. C'est ma 1ère auto qui a cette possibilité de réglage et je n'imaginais pas que l'impact était aussi marquant.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Je crois que nous avons le même chassis : celui avec une triangulation à l'avant sans rotule réglable pour le carrossage. (le "faux" triangle supérieur)

j'ai également des spax réglables en dureté et un plateau permettant de régler la hauteur de caisse. mais je pense que ce montage ne permet pas de limiter le roulis, pour "virer à plat".

Malgré tout, je vais encore faire quelques essais de réglage avec ce montage.
fanch

CRD78 · 04-19-2005, 02:53 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 19.04.2005 à 13:19)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 19.04.2005 à 13:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Mon chassis est de 92. J'ai une barre anti-roulis normale. J'ai des amortos spax réglables. J'ai appris un jour à jouer avec les réglages et j'ai été étonné de l'efficacité sur le comportement. Pour l'usage que je fais de ma cat, ballade et un peu de circuit, jouer sur les amortisseurs me suffit et je n'éprouve pas le besoin de changer de barre anti-roulis.
Lors d'une sortie à Lohéac où j'avais encore des michelin pilot, j'avais des blocages de roues au freinage de bout de ligne droite et je n'arrivais pas à passer correctement les "S" pour cause de sousvirage. Après avoir durci les amortos, l'auto était méconnaissable. Plus de blocage et les "S" passaient facile. C'est ma 1ère auto qui a cette possibilité de réglage et je n'imaginais pas que l'impact était aussi marquant. </td></tr></table><div class='postcolor'>
Je crois que nous avons le même chassis : celui avec une triangulation à l'avant sans rotule réglable pour le carrossage. (le "faux" triangle supérieur)

j'ai également des spax réglables en dureté et un plateau permettant de régler la hauteur de caisse. mais je pense que ce montage ne permet pas de limiter le roulis, pour "virer à plat".

Malgré tout, je vais encore faire quelques essais de réglage avec ce montage.
fanch  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
J'avais simplement le bras supérieur et le point d'ancrage sur le chassis non utilisé, car mon auto était une 90 reconstruite avec un chassis 92.
J'a monté un triangle supérieur avec réglage de carrossage. Ce montage ayant été fait simultanément avec des yokos 032, je suis incapable d'apprécier un gain ou non du montage du triangle supérieur. Au moins, c'est plus joli. Je n'ai pas essayé de jouer sur le réglage du carrossage.
Je n'ai pas de platines réglables, juste les spax.
Réglés dur à l'avant et un cran de moins à l'arrière, mon auto prend un roulis minime, en tout cas qui ne me gène pas. Mais si j'ai bien compris tu as couru et tu as peut-être des appréciations et exigences que je n'ai pas.

fanch · 04-19-2005, 08:27 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 19.04.2005 à 14:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Réglés dur à l'avant et un cran de moins à l'arrière, mon auto prend un roulis minime, en tout cas qui ne me gène pas.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
quand tu dis "réglé" dur, tu as vissé à fond la vis de réglage ?? (28 crans) ??
pour ma part, je n'ai pas essayé : la cat reste sur la route ?
Fanch

Olive Bdr · 04-19-2005, 09:01 PM

j'ai une solution pour toi : bar plus grosse à l'avant...

fanch · 04-19-2005, 09:03 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Olive Bdr @ 19.04.2005 à 21:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> j'ai une solution pour toi : bar plus grosse à l'avant...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
On peut remplacer celle d'origine par une plus grosse sur un chassis de 90 ?? <!--emo& Voyons

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' />
tu as une référence quelconque ?
Fanch

fanch · (Modification du message : 04-19-2005, 09:50 PM par fanch.)

Olivebdr
merci pour la doc
si je comprends bien, pour mettre une barre plus grosse, il faut donc changer la triangulation supérieure (le bras et le tirant)
Fanch

1600 Sprint · 04-19-2005, 10:48 PM

Je ne suis pas encore au meme stade, mais je voudrais pouvoir régler la hauteur de caisse. La seule idée qui me soit venue pour l'instant a été de monter des cales pour comprimer le ressort.

J'ai entendu dire a T ours que le réglage du carrossage sur ce train pouvait de faire en ajoutant des cales sur les fixations du triangle. Vous pouvez m'expliquer ??

Xavier

Olive Bdr · 04-19-2005, 11:25 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (1600 Sprint @ 19.04.2005 à 21:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Je ne suis pas encore au meme stade, mais je voudrais pouvoir régler la hauteur de caisse. La seule idée qui me soit venue pour l'instant a été de monter des cales pour comprimer le ressort.

J'ai entendu dire a T ours que le réglage du carrossage sur ce train pouvait de faire en ajoutant des cales sur les fixations du triangle. Vous pouvez m'expliquer ??

Xavier  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
euh oui, mais plus au tel si tu es ok... <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />

CRD78 · 04-20-2005, 10:57 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 19.04.2005 à 19:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 19.04.2005 à 14:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Réglés dur à l'avant et un cran de moins à l'arrière, mon auto prend un roulis minime, en tout cas qui ne me gène pas. </td></tr></table><div class='postcolor'>
quand tu dis "réglé" dur, tu as vissé à fond la vis de réglage ?? (28 crans) ??
pour ma part, je n'ai pas essayé : la cat reste sur la route ?
Fanch  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Je croyais avoir répondu hier, j'ai du faire une mauvaise manip.
Je n'ai pas 28 crans, mais 3 ou 4. Les amortos étaient sur la cat quand je l'ai eue et je n'ai pas eu le mode d'emploi.
Réglés durs, préférable d'éviter les trous sur la route, mais en circuit super.
As tu déjà essayé de jouer sur les réglages? Avec 28 crans tu peux y aller progressivement. J'ai été surpris de l'ampleur de l'efficacité, alors que je pensais que c'était du réglage "fin".
A mon avis, à essayer avant d'investir dans la barre, c'est peut-être suffisant. Pour moi ça me suffit.

space · 04-21-2005, 11:14 AM

Fanch,
Je ne me suis pas encore "attaqué" au problème réglage de suspension. Sur circuit, il fait beau je durcis l'avant et l'arrière, il pleut, je libère. La cat kent cup est de 93. J'ai quatre amortisseurs réglables en dureté et un répartiteur de freinage avant arrière, pratique quand il pleut. Tu sers et hop les roues arrières se calment. Je sais qu'à partir du chassis standard, ils ont fait des évolutions pour rigidifier l'ensemble sur la cup. Je me renseigne précisèment et je t'en reparle.

Space

fanch · 04-21-2005, 11:21 AM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 20.04.2005 à 22:57)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 19.04.2005 à 19:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 19.04.2005 à 14:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Réglés dur à l'avant et un cran de moins à l'arrière, mon auto prend un roulis minime, en tout cas qui ne me gène pas. </td></tr></table><div class='postcolor'>
quand tu dis "réglé" dur, tu as vissé à fond la vis de réglage ?? (28 crans) ??
pour ma part, je n'ai pas essayé : la cat reste sur la route ?
Fanch </td></tr></table><div class='postcolor'>
Je croyais avoir répondu hier, j'ai du faire une mauvaise manip.
Je n'ai pas 28 crans, mais 3 ou 4. Les amortos étaient sur la cat quand je l'ai eue et je n'ai pas eu le mode d'emploi.
Réglés durs, préférable d'éviter les trous sur la route, mais en circuit super.
As tu déjà essayé de jouer sur les réglages? Avec 28 crans tu peux y aller progressivement. J'ai été surpris de l'ampleur de l'efficacité, alors que je pensais que c'était du réglage "fin".
A mon avis, à essayer avant d'investir dans la barre, c'est peut-être suffisant. Pour moi ça me suffit.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
en réalité, je n'ai fait que peu d'essais du réglage de dureté des amortos!
à Lohéac, j'étais tellement content de tourner sur la piste que je n'ai pas pensé à faire des tests <!--emo& Oops

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' />

Pour la route normale, les amortos sont réglés au plus "mou" (c'est parfois humide sur Brest !!)
Fanch

Dreamcat · 04-21-2005, 04:49 PM

Si ca peut aider, un site dégoté sur Blatchat ou tu peux commander toute sorte de ressorts divers et variés :
http://www.dfaulknersprings.com/index.htm
<!--emo& Coucou

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' />

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler