Les grandes manoeuvres du véhicule électrique

[ZeGato]

en modélisme auto, dès qu'une cellule LiPo gonfle, c'est poubelle...

[altus]

le gonflement est abordé dans la très intéressante vidéo postée par @Gracus

[Topper Harley]

C'est rigolo les batteries de modélisme qui gonflent, ça fout le feu a des garages ou a des maisons de temps en temps...
J'imagine la taille du merdier quand c'est une voiture...

[BlackLoki]

J'ai pris conscience de ça en lisant un article sur le sujet. On a tendance à conserver les téléphones ici pour alimenter les enfants selon leurs ages ... j'ai effectivement sorti des placards des vieux nokia dont le futur de certaines batteries commençait à être très visible de par leur embonpoint.
Je fais la chasse sur le sujet pour gérer mieux les stocks et limiter le risque.
Il faut que j'étende aux jouets des enfants à piles rechargeables anciennes

[Martini]

BMW utilise des charbons dans ses tous nouveaux moteurs électriques mais ce sont les charbons du futur donc ça va

[Tib]

le gonflement est abordé dans la très intéressante vidéo postée par @Gracus 

T'imagines même pas la force mentale nécessaire pour me retenir...

[Martini]

Elle était trop facile pour toi, non ?

[altus]

le gonflement est abordé dans la très intéressante vidéo postée par @Gracus 

T'imagines même pas la force mentale nécessaire pour me retenir...

Plaisir d'offrir

[Steph]

BMW utilise des charbons dans ses tous nouveaux moteurs électriques mais ce sont les charbons du futur donc ça va

Surprenant !

BMW va t'il inventer :

- le FAP pour moteur électrique à balais ?

- la révision de moteur électrique avec changement de charbon nécessitant la dépose du moteur, son ouverture avec une facture à 6900€ TTC pour remplacer 4 charbons à 19€ pièce ?

[Gracus]

BMW utilise des charbons dans ses tous nouveaux moteurs électriques mais ce sont les charbons du futur donc ça va

Sur la même chaine présentant les batteries qui gonflent chères à Tib, une vidéo sur le design de moteur électrique, toujours intéressante…

[Martini]

BMW utilise des charbons dans ses tous nouveaux moteurs électriques mais ce sont les charbons du futur donc ça va

Surprenant !

Ce que j'ai compris avec mes mots : BMW replace les aimants par une bobine alimentée, façon alternateur. Donc stator ET rotor ont besoin d'un contact électrique

[Gracus]

BMW utilise des charbons dans ses tous nouveaux moteurs électriques mais ce sont les charbons du futur donc ça va

Surprenant !

Ce que j'ai compris avec mes mots : BMW replace les aimants par une bobine alimentée, façon alternateur. Donc stator ET rotor ont besoin d'un contact électrique

BMW ressort le concept du moteur à balais avec une excitation du rotor, comme sur un bon vieux alternateur. Ca permet de ne pas s'emmerder avec les aimants terre rare et leur problème d'approvisionnement. Ca simplifie aussi la sureté de fonctionnement en maitrisant la génération d'énergie en cas de défaillance…
Tesla est partie sur une architecture proche, évitant les aimants, mais les balais sont supprimés par une alimentation du rotor par induction...

[Protoss Man]

Le fait de devoir alimenter rotor et stator puisque ne diminue-t-il pas le rendement global du moteur ?

[Martini]

Tesla est partie sur une architecture proche, évitant les aimants, mais les balais sont supprimés par une alimentation du rotor par induction...

Ha bah j'osais pas demander pourquoi BMW avait écarté cette solution

Le fait de devoir alimenter rotor et stator puisque ne diminue-t-il pas le rendement global du moteur ?

J'imagine que la consommation électrique du rotor est assez faible.
Peut-être même est-elle compensée parce qu'il est plus léger ? Et/ou parce qu'en cas de grosse demande de puissance on peut augmenter le courant du rotor aussi, diminuant les effets joule du stator ?

[Gracus]

Le fait de devoir alimenter rotor et stator puisque ne diminue-t-il pas le rendement global du moteur ?

Oui, il y a une perte de rendement avec les moteurs à balais, même si sur des cas de charge faible, c'est pas forcément vrai. La difficulté des moteurs brushless, c'est les aimants, leurs appro et leurs coûts. Sur un moteur électrique de 150 kW, il faut plusieurs kilos d'aimants, c'est un enfer en terme de maitrise de coûts... La perte de rendement pour un brush (ou a induction) peut être facilement compensé par un rotor un peu plus long, quitte a voir des dimensions un peu plus importantes.