Les actualités automobiles

[luke skyracer]

C'est typique comme conséquence d'une recherche de rentabilité à court terme. Le moyen facile c'est de garder les vaches à lait et détruire tout le reste. Le problème, c'est que par cette logique on perd son marché.

Près de chez moi il y avait un traiteur, il avait de tout. Il a décidé de se concentrer sur les produits rentables et il ne proposait presque plus rien. C'est vrai que sur les quelques produits il mangeait, mais il a fini par perdre toute sa clientèle qui ne venait plus par manque de choix et il a fait faillite.

[Cat_Man]

Le probleme de Stellantis c'est surtout le plan produit à mon sens, il n'y a rien...

Tu rajoutes Ds qui est moribond depuis 10 ans
Citroën low cost inaudible

Seul Opel Surnage...

Et je le répète.  . Piètre qualité et casserole aux culs
quand les pb de pur-tec passent au JT de TF1 et france2 ...   les ravages sont terribles 

[ZeGato]

C'est peut-être le conseil d'administration qui aurait dû démissionner...

[h trois]

Chez VAG ça a pas l'air de bien se passer non plus.

[Cat_Man]

C'est typique comme conséquence d'une recherche de rentabilité à court terme. Le moyen facile c'est de garder les vaches à lait et détruire tout le reste. Le problème, c'est que par cette logique on perd son marché.

j'ai connu cela aussi en 2013...  Grantil  boite plus que centenaire de papier peint.. 270 personnes 

4 gammes de produit

1/ Luxe : faible volume, cout développement élevé,  rotation des collections ts les 2-3 ans   mais marge > 60%. produit image de marque,  50-60 € le rouleaux 
2/ premium :  distribution en grande surface de bricolage : volume correct, cout de développement maitrisable, rotation des collection ts les 3-4 ans,  Marge +/- 40-50%
3/ MDD : marque distributeur,  zéro cout de développement, fort volume, zéro stock,  marge entre 20-30%
4/ Bâtiment :  uniquement pour les pro,  volume,  faible cout de développement, mais cout commerciaux important, marge entre 15 et 30% ... certaine référence basique était au catalogue depuis plus de 15 ans... 


nouvelle direction,  naturellement, ils tuent la gamme 4/ Bâtiment : pas assez smart, pas design, zéro image, des commerciaux, de l'ADV ...  pour développer le luxe et premium... 

tuer une gamme, c'est facile,  en 18 mois c'était plié on perdait 20% de nos volumes ..  
jamais remplacé par la monté en puissance des 1/ et 2/ .. (long, phénomène de mode, tu peux te planter sur un désign qui ne plait pas) 
le taux de marge oui augmentait, mais les volumes n'étaient plus là pour absorber la structure 

1 plan de social violent,  boite liquidée

[Steph]

Ce qui m'écoeure, c'est que non seulement Golum a ruiné PSA, mais qu'en plus il va partir avec plusieurs 10 aines de millions d'€ alors que sa gestion a été catastrophique.



https://www.lamontagne.fr/paris-75000/ec..._14605428/

Ca n'a aucun sens.

Chez VW effectivement des problèmes semblent commun : les représentants du personnel qui siègent au conseil d'administration ont proposé de geler les bonus et de baisser les salaires de tous, ce qui a été refusé, le conseil d'administration préférant fermer des sites et maintenir les distributions de bonus aux top guns...

[luke skyracer]

Ca gestion correspond quand même certainements aux attentes du conseil d'administration, qui veut des dividendes, ce que Tavares s'est battu pour. Ils ne veulent pas des dividendes stratégiques à long terme, mais tout de suite. Il n'y a pas 36 milles façons de procéder, même si c'est claire que certaines marques, c'est une descente impressionnante, comme Chrysler qui n'est plus que l'ombre de soi même.

En tout cas, le futur de Lancia semble de nouveau plus qu'incertain.

[le-merou]

Apparemment les operateurs et les bot d'achat revente d'action aimaient les bénefs à court terme de tonton Carlos : https://www.leparisien.fr/economie/au-le...HOJ2WE.php

[Steph]

C'est la rupture chez VW :

https://www.leparisien.fr/economie/la-gr...O5QH64.php

Sur le fond je suis d'accord avec les syndicats : ils paient l'incompétence de leurs dirigeants, qui ont menti, se sont gavés de bonus en transformant l'ADN de la marque.

J'ai eu plusieurs VW (avec beaucoup de bons souvenirs en Golf II Boston et en Multivan T5), pour moi c'étaient des voitures simples, accessibles même si un peu plus chères que la concurrence compensé par une fiabilité exemplaire ce qui les rendait sympathiques.

Désormais ce sont de usines a gaz, exagérément couteuses à l'entretien, avec beaucoup de pannes liées à des conceptions fantaisistes ou trop rapides.

Délocaliser les usines ne leur assurera pas un avenir mailleur, par contre virer progressivement la quasi totalité des directeurs de branches, pour revenir à une conception plus simple et surtout fiable semble être la seule voie salutaire.

[Onken]

C'est la rupture chez VW : 

https://www.leparisien.fr/economie/la-gr...O5QH64.php

Sur le fond je suis d'accord avec les syndicats : ils paient l'incompétence de leurs dirigeants, qui ont menti, se sont gavés de bonus en transformant l'ADN de la marque.

J'ai eu plusieurs VW (avec beaucoup de bons souvenirs en Golf II Boston et en Multivan T5), pour moi c'étaient des voitures simples, accessibles même si un peu plus chères que la concurrence compensé par une fiabilité exemplaire ce qui les rendait sympathiques.

Désormais ce sont de usines a gaz, exagérément couteuses à l'entretien, avec beaucoup de pannes liées à des conceptions fantaisistes ou trop rapides.

Délocaliser les usines ne leur assurera pas un avenir mailleur, par contre virer progressivement la quasi totalité des directeurs de branches, pour revenir à une conception plus simple et surtout fiable semble être la seule voie salutaire.

Le problème c est que les conceptions simple c est cuit au regard des normes qui ne font que d ajouter des contraintes.

L autre problème c est la réduction permettant des cycles de dev. Plus le produit est complexe plus il nécessite de temps de dev ou de moyen (humain et nombre de proto) sans ça tu arrives avec des produits à la fiabilité douteuse.

Compresser les plannings et coûts ca débouche inévitablement par moins de test car augmenter le nombre de proto pour faire tous les tests (même couverture que le produit N-1 auquel il faut ajouter les tests liés aux innovations) sauf qu un proto coûte ultra cher et c est pas compatible de la réduction des coûts.
Bilan il y a des impasses sur les tests et ce sont les clients qui termine le deverminage. Quand c'est un bug logiciel ça va quand c est un bug conception comme le puretec ou le 1,4l turbo et compresseur de VAG ou le petit TCe Renault, le client n est pas ravi.

[le-merou]

les comptables/financiers ont pris le pouvoir et on voit ce que cela donne... le metier/ingenieur a du fermer sa gueule et boom dans le mur...

[Tib]

Le problème c est que les conceptions simple c est cuit au regard des normes qui ne font que d ajouter des contraintes.

Ouais enfin l'éclairage d'ambiance à bord coûteux à produire mais réclamé par finalement assez peu de clients, c'est pas les normes. Le verrouillage centralisé piratable avec une simple Gameboy c'est pas les normes. L'infotainment qui plante sans cesse c'est pas les normes. La disparition des commandes physiques au profit d'une dalle numérique qui complique à mort l'ergonomie, c'est pas les normes. La courroie de transmission qui baigne dans l'huile et s'y désagrège c'est pas les normes (en tout cas pas directement). Sauf à dire que, par faute des normes qui renchérissent les coûts de production, les constructeurs doivent faire des économies partout ailleurs ?

[ZeGato]

les comptables/financiers ont pris le pouvoir et on voit ce que cela donne... le metier/ingenieur a du fermer sa gueule et boom dans le mur...

Mouais.....

Marmotte, alu, chocolat....

[ZeGato]

Je crois surtout qu'on est arrivé au point où le péril jaune devient une réalité pour l'automobile, les noiches après s'être "formés " aux technologies de pointe occidentales et bien subventionnés sont en train de tuer la partie et de pousser l'industrie auto européenne vers la faillite. Aidé également par les consommateurs....
Et avec une Europe qui a la tête dans le sable....

[Tib]

Comme m'a souvent dit mon père : "quand on enfourne la tête dans le sable, on se retrouve souvent avec le cul surexposé".