Les actualités automobiles

[Tib]

Le parc vieillit (la faute à des prix du neuf qui ont explosé) mais reste en bonne santé :

https://www.caradisiac.com/controle-tech...220242.htm

[Gracus]

Tiens d'ailleurs, le 48V c'est quoi ?

Tu peux nous expliquer un peu stp, car j'en avais pas mal entendu parler du temps du SQ7 Diesel mais maintenant ça se généralise doucement ?
Globalement ça sert à augmenter les échanges de puissances ?

Le 48V, c'est l'acronyme pour du 48 Volts. Ca permet d'avoir plus de puissance disponible sans doubler la section des câbles ou de l'électronique. Le choix de la valeur (48 volts) s'explique car la norme permet de monter un peu en dessous de 60 Volts sur des pics transitoires. Et 60V, c'est une tension normalisée  au-delà de laquelle il faut prévoir une armée de protections safety, comme de la redondance ou règles de design lourdes, mais aussi une maintenance particulière des véhicules. En bref, c'est la tension la plus élevée au-delà de laquelle c'est le bazar de la haute tension, avec tout ce que cela soutent. Accessoirement, 60V, c'est la tension au-delà de laquelle il y a un risque mortelle.
Donc, il y a une machine électrique 4 quadrants 48V (qui peut faire moteur ou alternateur donc) à la place du classique alternateur 12V, toujours connecté au moteur thermique par la courroie (souvent crantée pour faire passer le couple). A cela s'ajoute une batterie 48V permettant de faire de l'hybridation légère (on récupère de l'énergie au freinage et on aide le moteur en ajoutant du couple à l'accélération au travers de la courroie). Certains constructeurs font le choix d'ajouter des consommateurs 48V comme un compresseur. 
En bref, le 48V permets d'avoir une hybridation "à pas chère", sans avoir à tout casser par rapport à une architecture 12V.

[Neubauten]

Stellantis se fait littéralement massacrer en bourse ce matin (-21,6% actuellement).

"A la suite d'une évaluation approfondie de sa stratégie et des coûts associés pour répondre aux attentes réelles et concrètes de ses clients, le constructeur annonce des charges exceptionnelles d'environ 22,2 milliards d'euros, exclues de l'AOI (marge opérationnelle courante), pour le second semestre 2025, y compris des sorties de cash d'un montant total d'environ 6,5 milliards d'euros, qui devraient être effectuées au cours des quatre prochaines années."

pfouh, mais ces charges ne sont-elles pas destinées à améliorer la situation ? Je suppose (peut-être à tort) que Stellantis dispose quand même d'un certain potentiel, entre les différentes marques, les économies d'échelles possible (la façon dont on le fait est certainement discutable, mais tout de même possible), et pourraient rebondir? Carlos a répondu aux attentes des actoinnaires à court terme, mais est-ce que Stellantis est mort pour autant? (Luke qui s'inquiète pour ses actions Stellantis qu'il a acheté après le départ de Carlos dans une logique de long terme )

Non ce sont des write-off pour l'essentiel donc en gros des Assets qui disparaissent de la balance sheet parce qu'on considère qu'ils ne valent plus rien. Dans la pratique, ce sont essentiellement des couts de développement, d'outillage et de marketing qui étaient considéré amortissable sur des volumes de ventes mais comme ces derniers ne se matérialiseront jamais ces couts doivent être coulés dans le P&L immédiatement.
Et tu ajoute à ça la même chose chez tous les équipementiers qui vont demander au client de se faire rembourser leurs investissements.

Donc non ça n'apporte rien, c'est juste du nettoyage de dettes.

[Cat_Man]

@Neubauten

22 Mds € de "provision",  

dépréciation d'actif,  en particulier américain,  sur des plateformes lancé et qui seront jamais commercialisé

dans les 22, il y a 6 Mds de sorties de Cash pour des "pénalités" fournisseur sur des plateforme jamais lancé ou qui feront au mieux 30% des volumes escomptés 

pour information, la capitalisation de Stellantis est tombé à .................

23 Mds €       (Renault est  à 9 Mds) 

mais,  pour avoir stellantis comme client,  leur EDI et demande de pièces pour la plateforme EMP2V4 augment sensiblement sur Mars et Avril 

sortie du tunnel ? 


Danone, le vendeur de lait et Yaourt,  a une Kapi 2x de Stellantis 

[ZeGato]

-25% aujourd'hui pas mal...

[Cat_Man]

-25% aujourd'hui pas mal...

par contre, Orange 

[macrom1]

…
Je trouve 172g pour la 340i
https://configure.bmw.de/de_DE/configure...0925,S09QX

Edit: la 340i bénéficie d'une hybridation légère, ça doit aider aussi

Sur le configurateur fr:

[bourpif]

[nogaro]

Tiens d'ailleurs, le 48V c'est quoi ?

Tu peux nous expliquer un peu stp, car j'en avais pas mal entendu parler du temps du SQ7 Diesel mais maintenant ça se généralise doucement ?
Globalement ça sert à augmenter les échanges de puissances ?

Le 48V, c'est l'acronyme pour du 48 Volts. Ca permet d'avoir plus de puissance disponible sans doubler la section des câbles ou de l'électronique. Le choix de la valeur (48 volts) s'explique car la norme permet de monter un peu en dessous de 60 Volts sur des pics transitoires. Et 60V, c'est une tension normalisée  au-delà de laquelle il faut prévoir une armée de protections safety, comme de la redondance ou règles de design lourdes, mais aussi une maintenance particulière des véhicules. En bref, c'est la tension la plus élevée au-delà de laquelle c'est le bazar de la haute tension, avec tout ce que cela soutent. Accessoirement, 60V, c'est la tension au-delà de laquelle il y a un risque mortelle.
Donc, il y a une machine électrique 4 quadrants 48V (qui peut faire moteur ou alternateur donc) à la place du classique alternateur 12V, toujours connecté au moteur thermique par la courroie (souvent crantée pour faire passer le couple). A cela s'ajoute une batterie 48V permettant de faire de l'hybridation légère (on récupère de l'énergie au freinage et on aide le moteur en ajoutant du couple à l'accélération au travers de la courroie). Certains constructeurs font le choix d'ajouter des consommateurs 48V comme un compresseur. 
En bref, le 48V permets d'avoir une hybridation "à pas chère", sans avoir à tout casser par rapport à une architecture 12V.

Merci de l'info, je ne savais que 48V = 48 volts :-)

Pour le reste c'est très intéressant

[Martini]

Tiens d'ailleurs, le 48V c'est quoi ?

Tu peux nous expliquer un peu stp, car j'en avais pas mal entendu parler du temps du SQ7 Diesel mais maintenant ça se généralise doucement ?
Globalement ça sert à augmenter les échanges de puissances ?

Le 48V, c'est l'acronyme pour du 48 Volts. Ca permet d'avoir plus de puissance disponible sans doubler la section des câbles ou de l'électronique. Le choix de la valeur (48 volts) s'explique car la norme permet de monter un peu en dessous de 60 Volts sur des pics transitoires. Et 60V, c'est une tension normalisée  au-delà de laquelle il faut prévoir une armée de protections safety, comme de la redondance ou règles de design lourdes, mais aussi une maintenance particulière des véhicules. En bref, c'est la tension la plus élevée au-delà de laquelle c'est le bazar de la haute tension, avec tout ce que cela soutent. Accessoirement, 60V, c'est la tension au-delà de laquelle il y a un risque mortelle.
Donc, il y a une machine électrique 4 quadrants 48V (qui peut faire moteur ou alternateur donc) à la place du classique alternateur 12V, toujours connecté au moteur thermique par la courroie (souvent crantée pour faire passer le couple). A cela s'ajoute une batterie 48V permettant de faire de l'hybridation légère (on récupère de l'énergie au freinage et on aide le moteur en ajoutant du couple à l'accélération au travers de la courroie). Certains constructeurs font le choix d'ajouter des consommateurs 48V comme un compresseur. 
En bref, le 48V permets d'avoir une hybridation "à pas chère", sans avoir à tout casser par rapport à une architecture 12V.

En terme d'énergie, ça représente quoi ? Quelques chevaux pendant quelques secondes ?

[Gracus]

Tiens d'ailleurs, le 48V c'est quoi ?

Tu peux nous expliquer un peu stp, car j'en avais pas mal entendu parler du temps du SQ7 Diesel mais maintenant ça se généralise doucement ?
Globalement ça sert à augmenter les échanges de puissances ?

Le 48V, c'est l'acronyme pour du 48 Volts. Ca permet d'avoir plus de puissance disponible sans doubler la section des câbles ou de l'électronique. Le choix de la valeur (48 volts) s'explique car la norme permet de monter un peu en dessous de 60 Volts sur des pics transitoires. Et 60V, c'est une tension normalisée  au-delà de laquelle il faut prévoir une armée de protections safety, comme de la redondance ou règles de design lourdes, mais aussi une maintenance particulière des véhicules. En bref, c'est la tension la plus élevée au-delà de laquelle c'est le bazar de la haute tension, avec tout ce que cela soutent. Accessoirement, 60V, c'est la tension au-delà de laquelle il y a un risque mortelle.
Donc, il y a une machine électrique 4 quadrants 48V (qui peut faire moteur ou alternateur donc) à la place du classique alternateur 12V, toujours connecté au moteur thermique par la courroie (souvent crantée pour faire passer le couple). A cela s'ajoute une batterie 48V permettant de faire de l'hybridation légère (on récupère de l'énergie au freinage et on aide le moteur en ajoutant du couple à l'accélération au travers de la courroie). Certains constructeurs font le choix d'ajouter des consommateurs 48V comme un compresseur. 
En bref, le 48V permets d'avoir une hybridation "à pas chère", sans avoir à tout casser par rapport à une architecture 12V.

En terme d'énergie, ça représente quoi ? Quelques chevaux pendant quelques secondes ?

En pointe (quelques secondes), ca représente entre 13 et 15 kW.

[Martini]

Ah, c'est deux fois plus que je n'aurais imaginé !

[Steph]

Révolution de palais chez le premier constructeur automobile mondial. Toyota a brutalement annoncé vendredi que son conseil d’administration avait décidé de changer le directeur général du groupe.

Ce dernier, Koji Sato, quitte donc ses fonctions pour être remplacé par Kenta Kon, actuel directeur financier du groupe. Koji Sato a mis cette mesure sur le compte d’un souci accru de rentabilité par Toyota. « Nous devons continuer à produire des voitures à des prix abordables » a-t-il benoitement expliqué.

La source : https://www.challenges.fr/monde/coup-de-...hoc_639342

[Tib]

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[Martini]

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